卡車底盤，太脫拉的。

前扭桿后鋼板

太拖拉十幾年前見過  很好用  比日糸歐糸都要好點(diǎn)就是蠻王說的  國產(chǎn)配件把他坑了  后來國產(chǎn)征山用的wd615發(fā)動機(jī)    底盤比原裝的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如了…

這些都是那個年代不多的選擇，再往后，就是走私日冶五十鈴三鈴扶桑橫行的年代

我不知道焦作的是什么型號，我們企業(yè)使用的自卸型后面是板簧懸掛，牽引型是空氣懸掛；其余只有駕駛室座椅是空氣懸掛--這一點(diǎn)在自卸或越野工況下最受駕駛員歡迎，也是超過斯泰爾當(dāng)年度性能之一。

長征的是RB，人稱拉霸

太脫拉在河南焦作有很多，但人家那是空氣懸掛，沒鋼板彈簀

99年還是捷克斯洛伐克，現(xiàn)在變成倆國家--捷克和斯洛伐克啦！
這是全世界獨(dú)具特色的全輪驅(qū)動全獨(dú)立懸掛-最多有八個驅(qū)動橋【含轉(zhuǎn)向驅(qū)動】的越野卡車，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜性前所未有--與其有的一拼的只見過軍用紅巖的原型--法國的貝利埃6X6軍用卡車-
從111系列開始，就全輪驅(qū)動，全獨(dú)立懸掛，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，國內(nèi)曾引進(jìn)過138,148,813,815系列，當(dāng)年河北的長征汽車廠就專門山寨這個品牌，曾以“五七”為品牌生產(chǎn)；
特征是：中央脊骨式貫通梁，左右半軸套筒均為分開式，前后錯位51mm，統(tǒng)一橋內(nèi)各自使用獨(dú)立的一對減速器--及每個車橋里有兩對螺旋齒輪副，一個輪間差速器，每兩個車橋之間還有一個橋間差速器，均配置氣動差速鎖；前輪為扭桿懸掛，后面按配置高低，有板簧和氣囊懸掛；前橋負(fù)載6噸，其余負(fù)載10噸，其牽引車為全單胎；制動系為四套--行車制動【腳踏氣制動】，停車制動【蓄能彈簧制動】，輔助制動【發(fā)動機(jī)排氣制動】和緊急制動【斷氣制動】，裝有制動力負(fù)載調(diào)節(jié)器；與同時代的重型卡車相比，只有當(dāng)時剛引進(jìn)的斯太爾能媲美；
變速器為高低速+【5+1】檔位，有潤滑泵進(jìn)行壓力潤滑【含飛濺潤滑】；換擋有氣動伺服助力器，離合器是單片膜片壓盤，自動調(diào)整分離間隙，液壓操縱氣助力；
全封閉金屬駕駛室【以前有半金屬駕駛室--部分為木材制作】，全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，電器部件復(fù)雜但很可靠，獨(dú)立的燃油暖風(fēng)機(jī)【現(xiàn)在市面上銷售仿造的很多】，全景前風(fēng)擋玻璃，吊掛式操縱踏板；
發(fā)動機(jī)為10或12缸風(fēng)冷，組合式曲軸，滾動式主軸承，左右氣缸夾角54度，配備溫控液力耦合器風(fēng)扇，不增壓，10缸為283PS，風(fēng)冷式機(jī)油散熱器；
在上世紀(jì)80年代，是相當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)--與進(jìn)口的斯泰爾同屬于當(dāng)時的世界級水平--當(dāng)時國內(nèi)的重卡只有8噸的老黃河公路卡車；
與其相伴--駕駛，維修了十幾年，熟悉了幾乎每一個部件，也改裝了一些--比如把離合器助力器的電磁閥氣路與換擋助力器回路并聯(lián)在一起，選擇好油門和車速，在3-5擋之間，不用離合器也可以增減檔位；
當(dāng)時我們企業(yè)購置了30臺，均為自卸車，在沒有路的野地里進(jìn)行土方運(yùn)輸，完全是靠其優(yōu)越的越野能力實(shí)現(xiàn)，而其他的載重車，幾乎是干瞪眼--無能為力；
就是后來的國產(chǎn)維修件壞了其聲譽(yù)--尤其是電磁閥和半軸密封套，幾乎是裝上去就失效，就這樣，我們還有一臺創(chuàng)造了后橋里面連泥帶水--后橋里面不是潤滑油--長途轉(zhuǎn)移1500km，還干了半天場內(nèi)土方運(yùn)輸--才趴窩的記錄--拆開時，里面已經(jīng)是土而不是泥--否則還能跑！
幾十年過去了，還能記住的就這些啦！

99年我見過好像是捷克斯洛伐克，發(fā)動機(jī)是風(fēng)冷的開起來特舒服六個輪全驅(qū)動全獨(dú)立懸掛，那時候聽開車的司機(jī)講發(fā)動機(jī)是給直升機(jī)設(shè)計(jì)的，因某些原因用在這款車上啦，發(fā)動機(jī)每一個缸筒下面有一個機(jī)油噴油管，用來給缸筒降溫潤滑，不知道現(xiàn)在在哪生產(chǎn)

就這幾張圖片  中國的工程機(jī)械企業(yè)怕是要擦上翅膀才能攆上了

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