797B礦用卡車祥解

卡特彼勒797榮獲2000-2001年度最大卡車頭弦。它的v24缸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到驚人的3400馬力。797有23英尺高，47.5英尺長，30英尺寬 ，儅翻斗升起后高度則達(dá)到50英尺。有8臺(tái)電腦監(jiān)視著油壓，扭矩，機(jī)器性能和輪胎溫度等。797上的輪胎是米奇林專為其定制。每個(gè)輪胎都有13英尺高，耗資3萬美元。797裝備850加侖的油箱，也可選裝1800加侖的油箱。車輛本身賣到3百4十萬美元。 

在每個(gè)輪子後面都有一組42英寸的剎車碟，前輪10個(gè)，后輪15個(gè)。一臺(tái)電腦控制著剎車?yán)鋮s系統(tǒng)，泵以每分鐘1160加侖的速度將油通過碟片上的散熱器，這樣帶走剎車產(chǎn)生的巨大熱量。797的翻斗能容360噸，但在裝礦石時(shí)能輕鬆達(dá)到400噸，加上自重的288噸，所以縂質(zhì)量達(dá)到了648噸。驚奇的是，它的最快速度是40英里每小時(shí)。 


它的油耗近乎瘋狂，平均每小時(shí)65加侖，意味著每加侖只能跑0.3英里?？删褪沁@樣一輛車，日夜不停的在工作，只在定期的維護(hù)才能休息一下。 

主要參數(shù) 

型號(hào)：CATERPILLAR 797 

類型：發(fā)動(dòng)機(jī)中置後輪驅(qū)動(dòng)，2門2座自卸車 

價(jià)格：3430000美元 

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：Cat 3524B HD TA 


排量：117.122公升 

壓縮比：15.5：1 

變速器：7速自動(dòng) 

最大功率：3400馬力/1750轉(zhuǎn) 

最大扭矩：1677牛*米/1300轉(zhuǎn) 

最高轉(zhuǎn)速：1950轉(zhuǎn) 


平均油耗：788公升/百公里 

LIEBHERR利勃海爾)卡車均為電傳動(dòng)方式，型號(hào)雖少但卻保持著當(dāng)前載重量的記錄。載重量327t的T282于1999年推出，升級(jí)版T282B于2004年投放市場，它采用Siemens/Liebherr交流傳動(dòng)系統(tǒng)，有多種動(dòng)力配置，最大的一款柴油機(jī)是DDC/MTU 20V4000，V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩為14457Nm，，車輛運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，電流經(jīng)過轉(zhuǎn)換后，驅(qū)動(dòng)位于后輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)。

LIEBHERR T282輪胎為Michelin(米其林)的55/80R63，最大車速為64km/h，空車質(zhì)量230t，車輛(最大)總重量592t。。更重要的是它363t的額定載荷,目前世界上所有卡車之中，無出其右者。同時(shí)，Liebherr利勃海爾T282B不僅是世界上最大的柴油機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的雙軸四輪卡車，它也是世界最大的交流電混合動(dòng)力場。

擁有78000cc柴油引擎和發(fā)電機(jī)的960E，是KOMATSU(小松)美國分公司的杰作，不僅巨大，更擁有電力驅(qū)動(dòng)，且更是目前地表上最大的車輛。 
960E的其動(dòng)力和控制系統(tǒng)和930E 4SE基本一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)仍為18缸的KOMATSU SSDA 18V170，燃料箱容量5300升，因?yàn)檩d重量增加，所以輪馬達(dá)更大，車架也是全新設(shè)計(jì)，它的最大工作重量為576t，輪胎為56/80R63，最大車速為64km/h。





但960E到底有多大？看數(shù)字肯定很難想像，那干脆用實(shí)際的東西來比較吧！

KOMATSU 960E的全長為15.6米，差不多是兩頭非洲象的長度，7.37米的高度為七輛LAMBORGHINI Countach，9.6米的寬度為五輛HUMMER H3，總載重量327公噸約輕型貨車934輛份。而直徑達(dá)4米的輪胎…身高兩米的NBA球員乘以二。

此外總輸出馬力為3500hp，為HONDA最受歡迎商用機(jī)車Super Cub的1030倍，倘若要爬到駕駛座，還需先爬上13階的樓梯。當(dāng)然重量達(dá)576公噸的車體，等于379輛的MITSUBISHI Lancer Evo.X。這下就知道KOMATSU 960E有多么巨大了吧！

960E-1主要技術(shù)參數(shù)： 
外形尺寸：15.6*7.37*9.6 
最大功率：2610kW(3551馬力) 
額定載重：327t(360美噸) 
車箱容積：214m3

燃?xì)廨啓C(jī)通常用于發(fā)電，或者裝在飛機(jī)、艦艇和曾經(jīng)的一些主戰(zhàn)坦克等重型機(jī)器上，如果在汽車上使用它會(huì)是很不可思議的事情，不過早在三十多年之前，美國Euclid公司就做出了這種驚人的舉動(dòng)，在它的R210礦用卡車上使用了這種夸張的內(nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械作為發(fā)動(dòng)機(jī)...
Euclid在上個(gè)世紀(jì)的1970年推出了R210礦用自卸車，主要面向工程和礦山應(yīng)用，它使用比較極端的方法來突破了當(dāng)時(shí)柴油引擎的動(dòng)力限制，裝上了Avro-Lycoming公司1850馬力的燃?xì)廨啓C(jī)。同Euclid較早的R-X型號(hào)一般，R210也是四輪驅(qū)動(dòng)的形式、鉸接型的底盤結(jié)構(gòu)和鉸接轉(zhuǎn)向的方式(不久后白俄羅斯的Belaz也生產(chǎn)出了與此類似的[四輪驅(qū)動(dòng)、鉸接底盤及接近的載重量]車型，并且在后來的一些車型中用到)，載重能力為191公噸，它的前軸是雙輪胎設(shè)計(jì)，可能因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有足夠大的單個(gè)輪胎能承受前軸的載荷......
雖然Euclid R210是當(dāng)時(shí)一個(gè)具有創(chuàng)新理念的產(chǎn)物(也有公司---如Rover---跟著在汽車中進(jìn)行類似嘗試)，盡管燃?xì)廨啓C(jī)在飛機(jī)上能很好地工作，但由于一些原因這種裝置并不適合于卡車：燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)熱量巨大，制造內(nèi)燃機(jī)的材料無法勝任這種高溫的工作，所能發(fā)動(dòng)機(jī)只能由昂貴的鈦或鎳蒙合金來制造---以應(yīng)付這種惡劣的工況，這就為日后的維修帶來很大的不便；R210在使用中噪聲和油耗都十分巨大；另外這臺(tái)“暴力”機(jī)器所使用的揮發(fā)性極強(qiáng)的航空煤油安全性也是一個(gè)大的問題，難以達(dá)到礦山的安全要求，火災(zāi)發(fā)生在普通的柴油卡車上已經(jīng)十分危險(xiǎn)，對(duì)于這個(gè)隨身攜帶航空煤油箱的家伙挑戰(zhàn)就更大...
可能這些原因?qū)е率澜缟系娜細(xì)廨啓C(jī)卡車非常罕有！請(qǐng)接著聊這只怪物！

最后說說這些龐然大物的動(dòng)力來源吧，請(qǐng)欣賞。
1、“越大越好”仍是發(fā)展趨勢(shì)

超大型礦用汽車的發(fā)展始于1996年，當(dāng)時(shí)是日本的Komatsu公司率先推出了930E型礦用汽車。限于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎能力以及用戶希望與218T級(jí)礦用汽車大小相近，所以930E型礦用汽車有效載重只有272噸（300短噸）。采用當(dāng)時(shí)最大的MTU 16V 396TB44型發(fā)動(dòng)機(jī)（功率為1973KW）作為動(dòng)力。1997年開始，930E型礦用汽車開始用于礦山生產(chǎn)。從此，Komatsu投入批量生產(chǎn)930E型礦用汽車，并且獨(dú)占超大型礦用汽車市場兩年。這兩年是超大型礦用汽車得到用戶認(rèn)可的兩年，也是Komatsu的競爭對(duì)手追隨Komatsu公司開發(fā)研制超大型汽車的兩年。期間，一些汽車制造廠商與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之間展開了密切合作，目的是開發(fā)更大型、性能更優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)。美國Detrait Diasel公司與德國MTU公司合作，在16V 396型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制成功了2000系列即MTU/DDC 2000型發(fā)動(dòng)機(jī)（其中最大的是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1000KW），緊接著又重新設(shè)計(jì)制造了MTU/DDC4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)（其中最大的是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2000KW）。美國Cummins公司研制成功了QSK60型發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最大的QSK60-2700型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)2012KW。美國CATERPILLAR公司，將2臺(tái)3512型發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)成3524B型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)2537KW。在上述幾種發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，LIEBHERR、CATERPILLAR、UnitRig及HITACH-EUCLID等汽車制造商先后也推出了超大型礦用汽車，最大的有效載重高達(dá)327噸。小松公司緊緊抓住發(fā)動(dòng)機(jī)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，用MTU/DDC4000或QSK60兩種大型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)930E進(jìn)行改造，很快就推出了930E-2型礦用汽車，有效載重達(dá)到了290噸。至此，有三種發(fā)動(dòng)機(jī)（MTU/DDC4000、QSK60及3524B）可以裝備272-327噸的超大型礦用汽車。

從1996年-2000年底，全世界7個(gè)國家27座礦山共使用253臺(tái)超大型礦用汽車。預(yù)計(jì)在未來5-10年，有效載重大于290噸的超大型礦用汽車市場大約需要1200臺(tái)左右。超大型礦用汽車經(jīng)過實(shí)際作業(yè)考驗(yàn)，不但得到了用戶的認(rèn)可，而且用戶還體會(huì)到了汽車越大運(yùn)輸成本越低的好處，從而證實(shí)了所謂“越大越好”的說法。LIEBHERR公司用CUMMINS公司與Komatsu公司合作開發(fā)的QSK78型發(fā)動(dòng)機(jī)（2619KW）裝備T282型汽車，有效載重超過了300噸，CATERPILLAR和UnitRig兩個(gè)公司也用更大型發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)各自超大型汽車，有效載重均在300噸以上。Komatsu公司采用QSK78型發(fā)動(dòng)機(jī)改造930E-2型成為了930E-2SE型（有效載重加大），在2002年投放到市場。

早在2001年運(yùn)輸會(huì)議上，代表們就討論了有效載重1000噸級(jí)的汽車是否會(huì)出現(xiàn)，大家都認(rèn)為，從技術(shù)角度看不會(huì)有問題，關(guān)鍵是取決用戶需要。加拿大阿爾百塔大學(xué)用問卷方式詢問了100名礦山工程者（包括汽車司機(jī)），對(duì)于汽車是否會(huì)增大問題的回答：有54%的人認(rèn)為一定會(huì)，31%的人認(rèn)為可能會(huì)，只有15%的人認(rèn)為一定不會(huì)。美國RAND科學(xué)技術(shù)政策研究院預(yù)計(jì)在2020年有效載重達(dá)1000短噸（907噸）汽車將會(huì)出現(xiàn)。

雖然MTU/DDC4000系列和QSK60型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率都超過了2000KW，但是，Komatsu公司認(rèn)為仍然沒有達(dá)到超大型汽車提高爬坡速度和生產(chǎn)率所需要的功率與重量比的要求。為此，Komatsu與CUMMINS合作，建立一個(gè)技術(shù)聯(lián)合企業(yè)----工業(yè)動(dòng)力聯(lián)合體（IPA），開發(fā)研制QSK78型發(fā)動(dòng)機(jī)。集中兩個(gè)公司的經(jīng)驗(yàn)與智慧，聯(lián)合工作隊(duì)很快就搞清楚了，為了獲得較大的功率，不能單靠增加缸體容積來實(shí)現(xiàn)，應(yīng)在穩(wěn)妥的基礎(chǔ)上前進(jìn)，將現(xiàn)有的缸體、曲軸、動(dòng)力缸等硬件設(shè)計(jì)，可作為能向市場提供的燃油噴射與空氣管理系統(tǒng)的軟件包以及可靠性結(jié)合起來，于1999年3月由IPA研制出第一臺(tái)試生產(chǎn)的QSK78型發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率高達(dá)2619KW（3500馬力）。

與CUMMINS公司競爭的對(duì)手----MTU和DDC合作的兩個(gè)公司預(yù)見到未來市場，決定由德國MTU公司的工廠（Daimlerchrysler）研制更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過增加缸數(shù)來提高功率，把4000系列中最大的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)從16缸改成20缸，即MTU/DDC 20V 4000型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到2700KW（3618馬力），是目前世界上最大的礦用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在2002年10月實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

CATERPILLAR公司既不會(huì)甘心失去特大型汽車市場，也不會(huì)讓出特大型發(fā)動(dòng)機(jī)市場，一定會(huì)全力以赴用最新技術(shù)開發(fā)研制特大型發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來，對(duì)現(xiàn)有的有效載重290-360噸特大型礦用汽車來說，多數(shù)采用了QSK78型或MTU/DDC 20V 4000型兩種發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。

盡管對(duì)汽車大型化以及發(fā)動(dòng)機(jī)大型化存在不同看法（或者說有些不利因素），但是，將來一定會(huì)出現(xiàn)有效載重達(dá)400噸、500噸甚至1000噸的礦用汽車，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率將分別為3000kW、3750kW至7500kW。
2、經(jīng)濟(jì)性是長期追求的目標(biāo)

在發(fā)動(dòng)機(jī)大型化的進(jìn)程中，各制造廠商也用新技術(shù)想方設(shè)法提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，即有利于用戶降低作業(yè)成本，又有利于本公司爭奪市場。早在MTU公司與DEWOIT DIESEL公司合作開發(fā)2000系列和4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就考慮到降低燃油消耗，加大兩次維護(hù)保養(yǎng)和兩次大修之間間隔，以及降低維修費(fèi)用等問題。尤其是在開發(fā)研制4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，采用了較復(fù)雜的燃油噴射系統(tǒng)與電子控制相結(jié)合，即降低了燃油消耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，又降低了污染物排放。這種復(fù)雜系統(tǒng)就是當(dāng)代最先進(jìn)電控共軌（COMMON RAIL簡稱為CR）燃油噴射系統(tǒng)，采用DETROIT DIESEL公司的電子控制DDEC111。這種電控CR系統(tǒng)原來是日本電裝公司開發(fā)成功的ECD-U2電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，CR的高壓油管是各缸共用的，因此得名為共軌，其特點(diǎn)是共軌中的油壓是通過油泵控制伐（PCV）來調(diào)節(jié)高壓供油泵的供油量來改變的，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的速度無關(guān)，從而解決了噴油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度降低而降低問題。和傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

　　a、噴油壓力可調(diào)節(jié)；
　　b、能實(shí)現(xiàn)較高燃油噴射壓力（120-170Mpa）；
　　c、可柔性控制噴油速率變化；
　　d、控制精度高。