美國(guó)高速公路上的卡車(chē)_探視美國(guó)重型卡車(chē)文化

在美國(guó)的高速公路上行駛，隨時(shí)可以看到一輛輛“長(zhǎng)鼻子”卡車(chē)呼嘯而過(guò)，造型和國(guó)內(nèi)的平頭卡車(chē)完全不一樣，而且美國(guó)的卡車(chē)幾乎都是箱式密封的。

以下文字援引自網(wǎng)絡(luò)，供甲友參考：

美國(guó)司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車(chē)，還是具有棱角的貨車(chē)，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車(chē)，而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車(chē)。因而，“長(zhǎng)鼻子”重型貨車(chē)稱(chēng)雄美國(guó)公路，引領(lǐng)著重型貨車(chē)時(shí)代的潮流。 
 
美國(guó)高速公路上行駛的貨運(yùn)車(chē)輛幾乎全是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車(chē)。長(zhǎng)駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車(chē)加在一起，總長(zhǎng)度加達(dá)22m之多，在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國(guó)東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車(chē)48h左右即可到達(dá)對(duì)面城市。 
 
長(zhǎng)頭駕駛室結(jié)構(gòu)增加貨車(chē)的外形美，滿(mǎn)足了許多貨車(chē)迷的愿望。駕駛室前方有1.5m左右的長(zhǎng)機(jī)罩，形成有效的沖撞緩沖區(qū)。因?yàn)轳{駛座后方有獨(dú)立密封的臥鋪間而更具吸引力。相對(duì)而言，亞洲產(chǎn)的重型貨車(chē)是在輕型貨車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其技術(shù)是借鑒歐洲自行發(fā)展的。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身、后橋、駕駛室及其操作系統(tǒng)方面都相對(duì)于美系重型貨車(chē)薄弱。 
 
美國(guó)長(zhǎng)頭重型貨車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均在294kW·h以上，最高達(dá)441kW·h之多，可與眾多轎車(chē)并列在高速公路上飛奔。重型貨車(chē)生產(chǎn)廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)多來(lái)自于美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車(chē)公司、沃爾沃貨車(chē)北美公司五大廠家。美國(guó)重型貨車(chē)的變速器多采用全自動(dòng)或半自動(dòng)換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)成為公路重型貨車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，有的車(chē)型則安裝EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)。 

目前，美國(guó)的重型貨車(chē)市場(chǎng)主要是由以下幾個(gè)著名的貨車(chē)制造商所主宰：戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司美國(guó)福萊納公司以及旗下的西星貨車(chē)公司和斯特林公司；美國(guó)航星國(guó)際公司（北極星）；美國(guó)佩卡集團(tuán)的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環(huán)球汽車(chē)集團(tuán)的沃爾沃貨車(chē)北美公司?，F(xiàn)在，北美貨車(chē)銷(xiāo)售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團(tuán)，第三位是航星國(guó)際公司，第四位是沃爾沃貨車(chē)北美公司。他們的主要產(chǎn)品是8級(jí)重型貨車(chē)以及6、7級(jí)中型貨車(chē)，其主力重型車(chē)大都是傳統(tǒng)型的長(zhǎng)頭貨車(chē).現(xiàn)代重型卡車(chē)的駕駛室今非昔比，寬敞，空調(diào)，帶音響。有些還設(shè)置臥鋪和折疊式寫(xiě)字臺(tái)，讓跑長(zhǎng)途輪流開(kāi)車(chē)的司機(jī)有娛樂(lè)和睡覺(jué)的地方。美國(guó)司機(jī)與其它地方的司機(jī)不一樣，不管是喜歡流線式的平順車(chē)型還是喜歡有棱有角的粗獷車(chē)型的司機(jī)都有一致的看法，他們不喜歡前端扁平，駕駛室位于前軸上方的車(chē)輛，而喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)在前面的傳統(tǒng)牽引車(chē)。預(yù)計(jì)不久的美國(guó)公路上，傳統(tǒng)的長(zhǎng)鼻子牽引車(chē)將再次稱(chēng)雄。 
 
在今天的信息時(shí)代里，大卡車(chē)司機(jī)正成為網(wǎng)絡(luò)世界的一部分。許多跑長(zhǎng)途的司機(jī)備有手提電腦。在許多停車(chē)場(chǎng)上，司機(jī)可以將車(chē)上電纜與停車(chē)場(chǎng)地面插座聯(lián)接與服務(wù)系統(tǒng)相連，司機(jī)就可以在駕駛室臥鋪上收看電視、上網(wǎng)沖浪、收發(fā)電子郵件及打電話等。更重要的是，現(xiàn)在大卡車(chē)已經(jīng)全面應(yīng)用GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導(dǎo)航技術(shù)。在最新型號(hào)的大卡車(chē)上，駕駛室有鍵盤(pán)和顯示器，裝置一個(gè)稱(chēng)為Omnitracs的移動(dòng)通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。公司向卡車(chē)司機(jī)發(fā)送一條信息，這條信息通過(guò)電話線傳到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，再?gòu)木W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳到衛(wèi)星上，通過(guò)衛(wèi)星再傳給路上行駛的大卡車(chē)。 
 
現(xiàn)在，從接受任務(wù)將貨物送到收貨處的整個(gè)過(guò)程中，司機(jī)都可以與公司調(diào)度員保持聯(lián)系，交換信息。 Omnitracs系統(tǒng)每小時(shí)都利用衛(wèi)星探測(cè)出卡車(chē)的位置，并將位置轉(zhuǎn)告給公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這樣，每輛車(chē)從裝貨到卸貨的過(guò)程都有系統(tǒng)跟蹤，公司的計(jì)劃也可以制定得更精確。一些公司甚至在每輛掛車(chē)上都裝備了是否裝貨的超聲波傳感器，以及能夠通報(bào)掛車(chē)是掛在牽引車(chē)上還是單個(gè)停放的傳感器，這些裝置能在編程的間隔時(shí)間內(nèi)向總部報(bào)告掛車(chē)的狀況。 
 
Omnitracs系統(tǒng)會(huì)讓司機(jī)有一種受到監(jiān)視的感覺(jué)。不過(guò)，司機(jī)也會(huì)從Omnitracs系統(tǒng)得到好處。例如，通過(guò)大卡車(chē)的“傳感系統(tǒng)”，通過(guò)各部位傳感器收集和發(fā)送信號(hào)，公司調(diào)度員可以實(shí)時(shí)了解卡車(chē)的速度、燃油消耗及傳動(dòng)系統(tǒng)的狀況，隨時(shí)提醒司機(jī)沒(méi)有注意到的問(wèn)題。一旦大卡車(chē)拋錨，系統(tǒng)能迅速測(cè)出卡車(chē)位置并指示最近區(qū)域的人員去救援。當(dāng)然，美國(guó)大卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量要求也是非常高的。據(jù)美國(guó)第二大的重型卡車(chē)制造商肯沃思公司介紹，肯沃思大卡車(chē)的設(shè)計(jì)行程至少要達(dá)到150萬(wàn)公里，這通常是兩到三年的累計(jì)里程。由于一般大卡車(chē)每天行駛20小時(shí)，每周工作7天，這對(duì)卡車(chē)的可靠性提出特別高的要求，零部件要求十分可靠，汽車(chē)行駛80萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)不需要大修！