從二檔大蓋這邊掏箱是不行的，從停車制動器那里拆開傳動軸也不方便。

雖然鏤空的后車架，使得看上去修變速箱似乎容易一些，但只是看上去而去。除了換檔軟軸和變速閥以外，其它部分一樣不好修。

第二條，16.6噸的自重，7950毫米的長度，和龍工855B基本上一樣。但是成工50E系的前車架占整車重量的比例要高一些，制造成本也高。為了配平，還做了一些添加夾心的事情。丨

這樣的拼合焊接，對位復(fù)雜，焊縫密集，生產(chǎn)效率自然不夠高雖然是身長8米的長軸距車型，重量也只有16.6噸。

對照一下龍工，他是國產(chǎn)裝載機市場最成功的攪局者，一舉擊敗了眾多老牌企業(yè)。他的成功經(jīng)驗就一條：以低低本實現(xiàn)適應(yīng)大部分輕中強度作業(yè)工況。比較起來，成工顯然不夠成功，大致有以下幾條。
第一條，前期低投入，但綜合成本高。成工50E糸列的車架構(gòu)型，設(shè)計上抄了卡特，整體上除了動臂搖臂之外是用薄板拼焊的。雖然薄板的切割較容易，焊縫寬度深度小，焊機不需要太大。但是鋼廠在制造的薄板的時候也是把厚板反復(fù)熱軋才得到的，鋼廠在薄板上的成本就比厚板高一些。薄板切割的太細(xì)碎，易變形，拼合焊接內(nèi)應(yīng)力殘系大。焊縫過密過長，成本無論如何降不下來。