【票友說車21】蔚藍(lán)新能源—三一SY215E電動挖掘機

  好久不見甲友們！在摸了長達(dá)幾個月的魚后，為響應(yīng)丁村長和甲友們的號召，我決定繼續(xù)更新【票友說車】這個系列，以饗讀者！

SY215E在北京BICES展

  近年以來“新能源”的爆火在各個行業(yè)掀起了一陣“電動化”熱潮，汽車、貨車甚至工程機械都推出了相應(yīng)的電動產(chǎn)品，技術(shù)路線基本上都是固態(tài)電池—電機驅(qū)動。挖掘機作為建設(shè)機械中的應(yīng)用范圍最廣的設(shè)備，自然首當(dāng)其沖，早在19年德國寶馬展上日立就亮相了全系列的電動挖掘機。國產(chǎn)品牌也也不甘落后，在數(shù)年后交出了答卷。SY215E正是三一電動化機械的拳頭產(chǎn)品，但網(wǎng)上的介紹卻寥寥無幾，那么今天我們就來揭開SY215E的神秘面紗吧！

  外觀上是標(biāo)準(zhǔn)的“大屁股”，這和電池系統(tǒng)的巨大體積不無關(guān)系。這次三一還是把外觀做漂亮了。

  蔚藍(lán)色的涂裝在一眾黃色機器里“獨樹一幟”，極具視覺沖擊力。唯一的問題大概就是不耐臟了吧。

  215，但是重達(dá)22噸！20噸級中妥妥的大塊頭！

  其實仔細(xì)觀察漆面的話就可以發(fā)現(xiàn)這臺機器并不是新車，而是已經(jīng)測試過的試驗機。

  先從上面開始，看看發(fā)動機艙……話說這蓋子可真重??！

  誒？發(fā)動機不見了！這個部分在電池系統(tǒng)的正上方，集中了全車大部分的電氣控制設(shè)備：電池控制、電機控制、電池冷卻和電路總成都在這。集成化設(shè)計加上較大的空間，維修應(yīng)該非常方便。電池系統(tǒng)由12塊寧德時代鋰離子電池組成，總電量422度（千瓦時），這是20噸電挖的標(biāo)準(zhǔn)配置（柳工的也一樣）。雖然質(zhì)量-電量比已經(jīng)非常不錯，但總質(zhì)量還是輕松突破了6噸！而常見的四缸發(fā)動機滿打滿算也不會超過1噸。
  電路是高度集成化的，兼具電驅(qū)（MCU）、充電（OBC）和低壓供電（DC/DC）和整車控制（VCU）功能，基本上所有跟電有關(guān)的都從這過。

  電池采用了冷媒式冷卻系統(tǒng)，相比水冷成本更高但冷卻效果更好。這玩意兒跟空調(diào)差不多，除了不能吹風(fēng)……鑒于集中布置的12塊電池對散熱是個嚴(yán)峻的考驗，所以這一次三一放棄了價格戰(zhàn)路線，直接上最好的！

  江蘇匯川定制，低轉(zhuǎn)速大扭矩永磁同步交流電機。功率高達(dá)150千瓦（1800轉(zhuǎn)每分鐘），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)動力的同噸位挖掘機！電機及其控制單元額定電壓380伏，額定電流210安。注意這臺電動機可不能和電動葫蘆之類的東西同日而語，這可是水冷的！冷卻回路和控制單元非常顯眼。而且這玩意兒居然裝在原來的工具箱里！

  右側(cè)邊門內(nèi)部主要是液壓泵和電機冷卻器兩個部分。液壓泵要和電動機連接，自然沒地方去。而電機散熱器的后面就是液壓油箱。冷卻風(fēng)扇采用的是和卡特新一代類似的多個小型電風(fēng)扇?？梢钥闯鰜黼姍C的散熱需求不小，畢竟功率可觀嘛！

  液壓泵是川崎的新款K7V125，只不過是江蘇的合資產(chǎn)品。這種泵也是三一215和徐工215這種高配版20噸機器的標(biāo)準(zhǔn)配置。跟恒立的V90N相比那是肉眼可見的好。只是這上面居然還有先導(dǎo)齒輪泵，說明行走部分很可能不是電控的。

  閥是進口川崎KMX15RS電控主控閥（但還是有三個不是電控，先導(dǎo)泵用在這里），是基于老款液控RB閥改進的產(chǎn)品。這個閥自然也比一眾國產(chǎn)電控閥可靠的多，只是價格也不便宜。

  左側(cè)邊門內(nèi)部只有空調(diào)冷凝+液壓油散熱器兩個部分，沒啥好說的。左側(cè)的盒子是保險絲盒。

  換個角度看，這一側(cè)也是電風(fēng)扇，和卡特的直徑也差不多。這樣的設(shè)計相比皮帶輪和液壓風(fēng)扇免去了復(fù)雜的傳動機構(gòu)，也不需要額外的液壓油冷卻面積，但卻會增加耗電量！

  兩個國標(biāo)充電口，支持直流快充。這玩意兒和汽車不同，使用的是380伏標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)用電以保證充電效率。但如果要插兩根的話還是有些不方便，隔壁三一電裝的對開設(shè)計顯然高明一些。

  三面攝像頭，國內(nèi)頂流配置。整車很貴，估計也不差這點錢。

  電控先導(dǎo)，三一傳統(tǒng)正流量，沒啥可說的。內(nèi)飾也還是老一套，沒啥特別的。

  觸屏顯示屏，可切換攝像頭，并且把燃油剩余換成了電量顯示。其實這玩意兒也是老款界面，正式生產(chǎn)型也許會更新。

  駕駛室舒適度還算可以，但過輕的手柄讓人有些不舒服。既然是電控，我個人認(rèn)為就不應(yīng)該繼續(xù)采用這種長手柄了，太輕了也不好。我個人認(rèn)為三一的操作體驗感一直都很一般。

  “全副武裝”的駕駛室，絕對高配。其實我個人覺得這款駕駛室還挺好看的，起碼比仿卡特的要強多了。

  行走部分有加強，用料比205之流強太多。

  不需要環(huán)保標(biāo)牌了，畢竟沒有柴油機……

  拉花也很帥哦！

伊拉克戰(zhàn)損級畫質(zhì)，忍耐一下吧……

  這臺車的配置自然是沒話說的，不管是三面攝像頭還是駕駛室防護網(wǎng)都非常齊全。而且動力方面也完全沒有問題，不用擔(dān)心沒力氣。鑒于電池的質(zhì)量，我估計也不會那么容易翹屁股了。駕駛室舒適性也做得還可以。電動本身相比柴油也有明顯的使用成本優(yōu)勢。機器整體上還算不錯，三一這波算是首戰(zhàn)告捷了。
  但是這臺機器有兩個非常嚴(yán)重的問題：價格和續(xù)航。價格不便直接透露，和兩臺215差不多。至于續(xù)航，理論上是有6-10個小時的“綜合續(xù)航時間”，但10小時估計只能怠速才有可能做到，而全功率輸出的話應(yīng)該不足三小時（小學(xué)四則運算）。更別說在實際使用的過程中還需要考慮空調(diào)耗電和當(dāng)?shù)氐臍夂驅(qū)m(xù)航的影響，不太妙啊。
  而且還有兩點有必要改進：電池更換極其困難！需要拆除整套控制系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，而且沒有預(yù)留起吊點！千萬別說電池是全壽命的，這可不是運營車輛！電容量衰減曲線在不同環(huán)境下也不可能一樣。另外這臺機器也有必要安裝動力回收系統(tǒng)，這是在混合動力挖掘機上已經(jīng)經(jīng)過檢驗的成功設(shè)計。雖然對現(xiàn)在的三一來說有些復(fù)雜，但假以時日大概也沒啥問題，至少我有信心！

技術(shù)規(guī)格

  關(guān)于目前風(fēng)靡全國的固態(tài)電池電動工程機械，我個人的看法是jú（敏感詞敬請諒解）限性過大—高度依賴配套設(shè)施，充電時間較長。這決定了這類機械較適合在固定的封閉場所進行作業(yè)（防護網(wǎng)配置也能看出來），而且必須大規(guī)模購買集中使用，個體戶就別想了。而且其實發(fā)電和電池報廢處理的污染也很嚴(yán)重。
  所以，我認(rèn)為在特定的場合下配備固態(tài)電池的電動機器會具有明顯優(yōu)勢，但不可能完全替代其他動力系統(tǒng)（化石或是氫能）。同時我們也應(yīng)該承認(rèn)，固態(tài)電池-電機的動力構(gòu)型也將會在工程機械市場中取得一席之地并替代部分傳統(tǒng)動力機器。

未來可期！

特別鳴謝三一的相關(guān)人員，否則我看這車就是兩眼一抹黑，更別說成帖了！

• 三一重工
• SY215E電動
• 評測