高手在民間，希望能多來一些理論知識講解，豐富一下甲友們的知識吆！

如此好貼，堅決評分?。?/pre>
					

					
				

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多出此類好貼，掃盲貼，技術(shù)貼

好 出了寶馬裝載機(jī) 現(xiàn)在又出了個寶石工程車

應(yīng)該是第一次來裝載機(jī)版塊發(fā)帖了，真是對不住東哥啊，混論壇這么長時間竟然一直沒來支持一下。其實裝載機(jī)版塊在寶馬和小鏟的帶領(lǐng)下也越來越火了，哈哈 ，都是版主們領(lǐng)導(dǎo)的好啊，再加上甲友們的熱情。
好了，寒暄幾句就進(jìn)入主題吧，今天的主角是是輪減橋，全名叫輪邊減速橋。裝載機(jī)機(jī)手和老板的話應(yīng)該對這個東西有所了解，但是沒有發(fā)現(xiàn)有甲友系統(tǒng)的講解，所以今天我就給大家獻(xiàn)獻(xiàn)丑啦！
先上幾張全圖



這就是裝載機(jī)的車橋， 由于裝載機(jī)是四輪驅(qū)動的，所以在前后兩個車橋都是輪減橋，但是我們一般看到的汽車和跑長途的卡車使用的都是單減橋，只有在工程機(jī)械（比如裝載機(jī)和重型自卸車）和高級小汽車上才會使用輪減橋，那么輪減橋和單減橋有什么區(qū)別呢，為什么裝載機(jī)上要使用輪減橋呢？且聽小弟慢慢道來。
要講這種橋的性能和優(yōu)缺點，那就先得了解它的結(jié)構(gòu)
由于沒有找到裝載機(jī)主傳動的拆解的照片，所以就在電腦上找了一張公車車的主傳動的圖片

輪減橋的主傳動結(jié)構(gòu)和單減橋沒有區(qū)別，都是由弧齒錐齒輪、盆齒、兩對行星錐齒輪、十字軸和兩個半軸齒輪組成，其中弧齒錐齒輪和盆齒是決定后橋傳動比的因素，單減橋的傳動比就等于盆齒的齒數(shù)比上弧齒錐齒輪的齒數(shù)，不清楚自己車子后橋傳動比的甲友以后有機(jī)會自己拆開后橋的話可以自己數(shù)一下，而輪減橋的傳動比就還要乘上輪邊減速器的傳動比。

而兩對行星錐齒輪加上十字軸加上兩個半軸齒輪就組成了一個差速器，差速器的作用是可以使兩輪存在轉(zhuǎn)速差，比如轉(zhuǎn)彎和打滑的時候兩輪的轉(zhuǎn)速肯定是不同的，這就是差速器在起作用。
關(guān)于差速器和差速器鎖的問題如果又不了解的甲友可以更貼提問，我會以回帖的形式做解答，在這里就不著重講這個了。
輪減橋的關(guān)鍵部位行星減速器一般位于半軸末端


行星減速器由太陽輪、行星輪和齒圈組成，在上圖之中我都用紅字標(biāo)示出來了，內(nèi)齒圈經(jīng)過花鍵固定在橋殼兩端的輪邊支撐軸上，它是固定不動的，行星輪架和輪輞由輪輞螺栓固定在一起，因此輪輞和行星輪架一起轉(zhuǎn)動，其動力是通過半軸、太陽輪傳到行星輪架上的。

行星輪的傳動比計算相比主傳動的話就要復(fù)雜一點了，不敢大家能不能看明白，我還是說一下吧，傳動比等于齒圈齒數(shù)比上太陽輪齒數(shù)再加一，甲友們能理解不？

老式的裝載機(jī)輪減橋行星輪只有三個，而改進(jìn)后的行星機(jī)構(gòu)采用四個行星輪，新的設(shè)計使太陽輪扭矩不是由三點而是由四點承擔(dān)，降低單個齒所受載荷。采用四個行星輪和三個行星輪還有一點需要注意，也就是齒的嚙合問題，大家都知道三點確定一個圓，現(xiàn)在采用是個行星輪后，對齒輪的精度要求就更高了，要不然的話就可能不能正常安裝。

好了，輪減橋的結(jié)構(gòu)也就是這些，下面來說說為什么工程機(jī)械上要采用輪減橋。
輪邊減速器橋與單減速器橋相比，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，為什么小呢，因為它的盆齒更小了，前面我提到主傳動的傳動比等于盆齒數(shù)比上弧齒錐齒數(shù)，但是由于輪減橋還有行星減速器的傳動比，所以同樣傳動比的后橋單減橋橋包要比輪減橋大的多，這樣輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強(qiáng)，適合復(fù)雜路面。
并且由于裝載機(jī)的輪胎巨大，所以需要更大的扭矩，那就需要更大的傳動比了，輪減橋就能滿足這個需要。
但是萬物有利則必定有弊，輪減橋的缺點就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于參與動力傳輸?shù)牧慵?，磨損也大，消耗跟多的動力，用專業(yè)點的話就是傳動效率降低了。

好了，我也不知道這些東西大家能不能明白，結(jié)構(gòu)的話我相信甲友們看完這個帖子肯定勢能清楚的，如果還有什么疑問歡迎甲友跟帖提問，小弟一定一一為大家做答。