正流量控制和負流量控制的液壓原理圖

感謝各位高手詳細的解答

很好，學習了，非常感謝

確實有一些是講的不錯。。也有不少扯淡的地方，！。看了后面一個回帖說原來鄭老師是三一的人。懂了。。

負責任的說，以現(xiàn)在國貨和日系 歐美系的差距。完全沒有必要吹噓正、負流量誰好誰壞。 挖掘機的控制是流量控制+功率控制。

就算三一硬要說正流量好。神鋼 和日立的都比三一好很多。對比了下三一的近期的幾個產(chǎn)品的系統(tǒng)，C8部分像是雜交了日立 和川崎的， 后來還有個什么210c8m的。。這個應該是一個過渡吧？ 也許這個時候三一意識到梭閥鏈必然會瓶頸了，也不是趨勢?！，F(xiàn)在聽說有C9了。。有點山寨神鋼 川崎雜交的意思吧！?？偨Y(jié)起來說，從電液控制這一塊來看三一現(xiàn)在的表現(xiàn)，確實是進步了。就算是和川崎合作開發(fā)的  也是有進步嗎 。不會是完全自主技術(shù)了吧。！。

對于負流量，沒有像鄭老師說的那樣會比正流量差很多。卡特，加藤。住友的不都一直在用嗎。。卡特油耗很高，這是大家一直詬病的，謹慎的認為卡特的發(fā)動機的技術(shù)（至少從燃油噴射系統(tǒng)這一塊來看）落后于三菱 五十鈴 康明斯的發(fā)動機的等，卡特確實實力很強，但是把戰(zhàn)線拉得很長，難免會有一兩項技術(shù)拖后腿的嗎，大家覺得呢。國產(chǎn)其它品牌的多以負流量為主，而去幾乎都是川崎淘汰的技術(shù)?。ㄖ斏鞯恼J為這些品牌的出路是盡量努力爭取到與川崎合作開發(fā)的機會）。。?。?！。不管是從控制還是內(nèi)部一些油路的優(yōu)化問題，都需要做很大的改進。。！。

還有一家就是小松的CLSS負荷敏感了。應該說這個系統(tǒng)主要還是與林德公司有關(guān)。從液壓系統(tǒng)的電液聯(lián)合控制和內(nèi)部油路的優(yōu)化看來。毫無疑問，這是最好的！。

。不管是正負流量還是負荷敏感。。毫無疑問。電液聯(lián)合控制才是趨勢。?。ㄆ鋵崥W美和日系早期的產(chǎn)品就已經(jīng)是這樣的了，差距還是有的）

業(yè)余時間了解到的一點。不是專業(yè)人士 說錯請諒解。

高手牛年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年年拿

高手云集，講得太好了。

分析的很好
學習了

呵呵  學習了。

郁悶 還是不懂

很感謝！

好好學習，天天向上