是啊，僅僅是摸清技術(shù)訣竅，就下了很大功夫；幸虧那20多年大型國(guó)企積累下的技術(shù)沉淀，這回用上了。

我們要的是可行性-
那卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就是簡(jiǎn)易改裝成電控機(jī)器，而CAt的6.4是經(jīng)歷了大改動(dòng)，汽缸蓋，活塞都改了，噴油器的結(jié)構(gòu)和安裝角度都不一樣了，不能僅僅小改動(dòng)-這已經(jīng)被事實(shí)證明是不可行的，我要不動(dòng)大手術(shù)，達(dá)不到原來(lái)的性能指標(biāo)，我們不是對(duì)付改裝，是真正的達(dá)到預(yù)定指標(biāo)的改裝；
我們也不主張所有的機(jī)器都做改裝，只是在接近大修的機(jī)器上，做一定數(shù)量的改裝；
在技術(shù)上確定了可行性，才能進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性改裝的探討。供商榷。

不是一般人能辦到的。

人才啊······電控的都能改直噴的····牛！~~~

這個(gè)我在卡車(chē)之家上也看過(guò)，是個(gè)豪沃電噴的，那個(gè)校油泵修理部改了不少，把共軌系統(tǒng)撤了，做個(gè)支架安裝油泵，沒(méi)你改的那么復(fù)雜，要你這么改，還不如不改，造價(jià)這么高，老百姓要的是實(shí)在

呵呵，您考慮得很周到--
這改裝為何自吹為高層次-高端改裝，因?yàn)榛謴?fù)到了完全的320DI的全部特性，您就不用擔(dān)心這交換信息的問(wèn)題了，呵呵！您可知道320DI就是直噴機(jī)器啊！

液壓挖掘機(jī)的最大扭矩工況不同與卡車(chē)，車(chē)用機(jī)希望最大扭矩轉(zhuǎn)速低一些才好，即可以將降為下一個(gè)低檔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低一些，減少換擋次數(shù)，克服道路阻力；而挖掘機(jī)基本為恒功率工況設(shè)定，由于使用的液壓系統(tǒng)為變量泵，在阻力增加時(shí)，液壓泵可以降低流量來(lái)克服增大的阻力，所以最大扭矩工況并不是挖掘機(jī)的常用轉(zhuǎn)速范圍；
電控發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件設(shè)計(jì)也都考慮了這問(wèn)題，在中國(guó)，電控機(jī)器不是因?yàn)榕ぞ卦O(shè)定，而是因?yàn)槿加筒贿_(dá)標(biāo)而難以推廣。
一孔之見(jiàn)，供商榷。

改完之后發(fā)動(dòng)機(jī)如何與液壓泵控制器交換信息的？

是在C6.4的機(jī)器上改裝，改成與320DI一樣的中冷直噴機(jī)器。

是啊，
解釋說(shuō)是過(guò)渡，
以后要使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。