用個3000-5000小時發(fā)個使用報告來

從原理上根本行不通，目前控制系統(tǒng)做的最好的是神鋼。精確控制每一個動作，以達到節(jié)油，提速。這個神挖呵呵，，中國式的假大空，，蓄能器作用本意，1，吸收液壓震動，2，提供緊急液壓動力。。。用作輔助動力源。那的多大一個蓄能器，，你想想一下，一個200的挖機上面，在安裝一個面包車體積一樣的設備，安裝哪里，，，搞笑嗎。。當然，樣品挖機另議論。。原因嗎，我這宣傳樣品摩托車能上14個人，，，你家摩托車能嗎。。。

大臂下降重力和，負荷舉升力差3倍。。蓄能器壓力超過，大臂重力，繼續(xù)增壓，就要損耗發(fā)動機功率，是雙倍損耗，有桿腔，壓力比無桿腔高，才能繼續(xù)壓縮。等于，下降帶被壓。發(fā)動機要，帶負荷工作，導致發(fā)動機，液壓系統(tǒng)高溫，如果用電腦控制，蓄能器壓力，到某一個數(shù)值，關(guān)閉蓄能器，接通回油，則蓄能器壓力不夠，不能支撐大臂提升，。。。請問，能量從哪里來。。技術(shù)革新，，請參考，，龍芯，，10分鐘充滿450公里的電動車電池的充電器。還有依靠，地球磁場的永動機。。最后都是兒戲，，，目的騙國家研發(fā)經(jīng)費。。。

央視早報道過了！這是中國制造，中國驕傲！世界首創(chuàng)，節(jié)能大王！要不山西也不會一次進百臺?。≌堦P(guān)注…謝謝！:)

[i=s] 本帖最后由 QQ稻草人 于 2015-7-22 23:04 編輯 


能量守恒是不錯。受地球引力，舉起來的東西是會自然下落的，不需要外力。大臂也是如此，把下降時的能量回收，提升時釋放，理論上是節(jié)能的。一些高檔電動轎車，可以把下坡和剎車時的能量回收增加續(xù)航里程。說白了，下坡和剎車時帶動發(fā)電機給電瓶充電，我是這么理解的，可能技術(shù)上遠比這個復雜。普通的電動車這部分能量都浪費了。二者是否有相似之處呢？蓄能器并不是創(chuàng)造能量，而是回收浪費的能量，理論上是成立的，所以不違背能量守恒定律。但是技術(shù)成熟度、節(jié)能多少有待時間的考驗。

大哥   誰跟你說60噸了 明明47噸也是夠了

真的假的？不敢相信?。?/pre>
					

					
				

有個卵用

離不開日歷啊啊啊啊啊啊啊